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本公司是內(nèi)燃機(jī)后...
排放標(biāo)準(zhǔn)趨新 叉車(chē)尾氣處理如何...
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我們知道，內(nèi)燃叉車(chē)以燃燒柴油、汽油、石油液化氣等燃料產(chǎn)生動(dòng)力，所以功率強(qiáng)勁，且其對(duì)路面的要求低，因而使用范圍非常廣泛，但同時(shí)燃燒排放的尾氣中會(huì)存在一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物等有害物質(zhì)。
在世界環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重的今天，環(huán)境惡化已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、危害人民健康的重要因素。為保護(hù)大氣環(huán)境，各國(guó)紛紛制訂了相關(guān)排放法規(guī)以限制尾氣的排放。
內(nèi)燃叉車(chē)自然也不例外，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)其環(huán)保要求更高。叉車(chē)屬于非道路工業(yè)車(chē)輛，其排放的好壞主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制情況的優(yōu)劣。
在非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制方面，國(guó)際上美國(guó)開(kāi)始的較早，歐盟、日本緊跟其后，我國(guó)的非道路車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)目前也進(jìn)入了實(shí)施階段。
國(guó)際上，以美國(guó)為例，美國(guó)環(huán)保署（EPA）在1994年針對(duì)除機(jī)車(chē)、船舶和地下礦用設(shè)備以外超過(guò)37 kW 的非道路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布了領(lǐng)先套排放標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格不同分階段執(zhí)行了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在美國(guó)，領(lǐng)先階段標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，NOx和顆粒物（PM）的排放量分別比未采用排放標(biāo)準(zhǔn)前降低了30％和60％。如今，隨著執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，NOx和顆粒物的排放量已均比采用排放標(biāo)準(zhǔn)前降低了96％。
雖然近年來(lái)我國(guó)叉車(chē)需求旺盛，但排放水平參差不齊。目前國(guó)產(chǎn)大小噸位的叉車(chē)均有符合現(xiàn)行國(guó)際先進(jìn)（如歐美）排放標(biāo)準(zhǔn)的品種，但這些叉車(chē)的主機(jī)大都采用的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。由于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格較高，使得整車(chē)成本增加，為滿足不同的市場(chǎng)需求，價(jià)格較低的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也大量用在叉車(chē)上。
很多叉車(chē)運(yùn)行時(shí)煙塵滾滾，嗆味撲鼻，嚴(yán)重污染了生產(chǎn)生活環(huán)境和員工、居民健康。我司萬(wàn)純叉車(chē)尾氣凈化裝置可有效凈化處理內(nèi)燃叉車(chē)排放的污染物，并可根據(jù)客戶的實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)訂制或改造，從而滿足不同地區(qū)客戶不同品牌型號(hào)叉車(chē)的個(gè)性化要求及標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上解決了各類新老叉車(chē)的污染排放問(wèn)題。
而今，隨著我國(guó)叉車(chē)常用的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料等系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，一般能夠達(dá)到GB20891—2007 第IV階段的要求，但與歐美現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求還有相當(dāng)大的差距，這并不是說(shuō)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)公司沒(méi)有能力做到，而是受到成本等因素的限制。
當(dāng)前大多為叉車(chē)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)公司正在積極改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)以通過(guò) GB20891—2007 證，并著眼國(guó)際市場(chǎng)的新標(biāo)準(zhǔn)研究電噴、后處理等排放改進(jìn)措施，以期走向國(guó)際市場(chǎng)。從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放發(fā)展來(lái)看，我們有理由相信非道路車(chē)輛用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平也會(huì)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，接軌國(guó)際。
內(nèi)燃叉車(chē)自然也不例外，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)其環(huán)保要求更高。叉車(chē)屬于非道路工業(yè)車(chē)輛，其排放的好壞主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制情況的優(yōu)劣。
在非道路用發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制方面，國(guó)際上美國(guó)開(kāi)始的較早，歐盟、日本緊跟其后，我國(guó)的非道路車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)目前也進(jìn)入了實(shí)施階段。
國(guó)際上，以美國(guó)為例，美國(guó)環(huán)保署（EPA）在1994年針對(duì)除機(jī)車(chē)、船舶和地下礦用設(shè)備以外超過(guò)37 kW 的非道路柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布了領(lǐng)先套排放標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格不同分階段執(zhí)行了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在美國(guó)，領(lǐng)先階段標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，NOx和顆粒物（PM）的排放量分別比未采用排放標(biāo)準(zhǔn)前降低了30％和60％。如今，隨著執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，NOx和顆粒物的排放量已均比采用排放標(biāo)準(zhǔn)前降低了96％。
雖然近年來(lái)我國(guó)叉車(chē)需求旺盛，但排放水平參差不齊。目前國(guó)產(chǎn)大小噸位的叉車(chē)均有符合現(xiàn)行國(guó)際先進(jìn)（如歐美）排放標(biāo)準(zhǔn)的品種，但這些叉車(chē)的主機(jī)大都采用的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。由于進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格較高，使得整車(chē)成本增加，為滿足不同的市場(chǎng)需求，價(jià)格較低的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也大量用在叉車(chē)上。
很多叉車(chē)運(yùn)行時(shí)煙塵滾滾，嗆味撲鼻，嚴(yán)重污染了生產(chǎn)生活環(huán)境和員工、居民健康。我司萬(wàn)純叉車(chē)尾氣凈化裝置可有效凈化處理內(nèi)燃叉車(chē)排放的污染物，并可根據(jù)客戶的實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)訂制或改造，從而滿足不同地區(qū)客戶不同品牌型號(hào)叉車(chē)的個(gè)性化要求及標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上解決了各類新老叉車(chē)的污染排放問(wèn)題。而今，隨著我國(guó)叉車(chē)常用的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料等系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，一般能夠達(dá)到GB20891—2007 第IV階段的要求，但與歐美現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求還有相當(dāng)大的差距，這并不是說(shuō)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)公司沒(méi)有能力做到，而是受到成本等因素的限制。
當(dāng)前大多為叉車(chē)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)公司正在積極改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)以通過(guò) GB20891—2007 證，并著眼國(guó)際市場(chǎng)的新標(biāo)準(zhǔn)研究電噴、后處理等排放改進(jìn)措施，以期走向國(guó)際市場(chǎng)。從汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放發(fā)展來(lái)看，我們有理由相信非道路車(chē)輛用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平也會(huì)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，接軌國(guó)際。
